据调查，中高端自由行散客将是高铁游主力。散客时代，需要自由行产品，需要自由行服务。但这些，在山东乃至全国旅游市场，都还相对缺乏——
□ 本报记者 胡 伟
3月25日，山东高铁旅游产品点评会在济南举行，来自旅游学界和企业界的专家们对山东高铁沿线城市设计的相关产品给出了点评。而有专家认为，这其中部分城市的产品设计与散客时代的市场环境贴合还不够紧密。那么，“高铁+散客”的双重旅游时代里，高铁旅游如何“自由行”?
散客时代已经走近
“根据中国旅游研究院相关资料，散客时代已经来临，而高铁旅游的散客化必将更加突出。”参加本次高铁旅游产品点评会的携程网营销总监蓝美玲说。而据中国旅游研究院副院长戴斌教授日前公布的统计数据，2010年，国内旅游市场跟团游客仅占游客总量的5.8%，而散客比例已经高达94.2%。
“当国民家庭收入提高到一定阶段，旅游观念成熟，人们的旅游速度就会放慢，更倾向于自由、休闲、深度的旅游方式。”联合国世界旅游组织专家徐汎介绍说，50年前，在欧美旅游发达国家90%的游客跟团旅游，进入21世纪后，散客出游的份额上升到70%以上。
山东旅游的散客化早已显现。以去年十一黄金周为例，据省旅游局相关监测，在德州、东营以及莱芜的部分景区，散客占游客总量比重达到了80%。
“客观地说，94.2%的数据有其‘软性’的一面，因为国内统计方式下，商务、会议等工作行程也都被划入散客旅游范围，而旅行社等机构统计的是真正的组团纯游客。”山东省旅游规划设计院院长陈国忠说，“所以真实的散客比例，应该和国外的70%相仿。但无论如何，散客时代已经走近，这一点毋庸置疑。”
自助游产品服务缺乏
“散客时代，需要自由行产品，需要自由行服务。但这些，在山东乃至全国旅游市场，都还相对缺乏。”康辉总社总经理叶建军说，现在人们已经不愿跟团“早出晚归，走马观花”。“即使我自己的家人朋友，也都开始倾向选择自由行。但是，真想自由行了，却发现找不到自由行的产品和服务商。”
叶建军表示，要想形成自由行产品，一方面，要有“旅游菜单”，即需要有一个可以自由组合的当地旅游资源、旅游产品的“菜单”，包括景点介绍、收费情况(收不收，收多少)、交通情况等，让游客自己选择，自己拼装;另一方面，要有配套服务、专业的服务商。包括便利的租车服务、可选式导游配备服务、方便的票务服务等。“而这些，不仅山东缺少，全国都缺少。”
值得一提的是，针对自由行配套服务建设，山东已经开始有所动作。如蓬达旅业集团总裁盖其东已经准备着手利用自己的度假网络，在山东京沪高铁沿线城市首批投放1000辆自驾车，开展租车业务。游客可以在山东任一城市随时还车。“但单一项目肯定还不够，这只是个开始。”省旅游局国内处处长王春生说。
旅行社是推广和服务主角
如何健全自助游产品和服务网络?引进、培育和依托网络运营商、新兴专业机构是必由之路，而同时，旅行社等旅游服务企业仍可发挥重要作用。
“虽然散客时代到来，团队游占比例少了，但在当前市场阶段下，旅行社作为‘新旅游目的地的推介者、新旅游产品的推广者、新游客的组织者’的功能实际上更加突出和重要了。”陈国忠表示，刨去上文所述的统计泡沫，公平地说，按照旅游消费贡献，旅行社等旅游机构所占旅游市场份额应该在30以上。“而在服务方面，旅行社承接高铁旅游对应的‘高端自由行’客源，更是有自身不可替代的优势。”
春秋国旅经理肖潜辉说，高铁自由行游客要求便利和品质，随着业态的成熟，专业化咨询与策划服务将成为他们最大的欲求，而在提供此类服务方面，旅行社优势明显。“旅行社拥有人才、信息、资源、采购等优势，如能为散客提供专业旅游咨询、线路策划以及相关预订服务，会让散客出游更加轻松顺畅。”
而旅行社要做好自由行，还需在经营模式上尝试调整。叶建军认为，经营高铁自由行，旅行社还需建立更密集和完善的供应商网络，加快推进垂直分工体系建设;同时希望能借助政府力量，协调铁路部门，解决票务配套服务这一基础性“瓶颈”问题。
