4月8日，国内航空公司纷纷上调燃油附加费，长途和短途线路均上调20%左右。这是继今年2月份燃油附加费上调后的又一次“涨价”。航空公司面对高企的油价，将压力“传导”给旅客，会否让旅客对民航出行望而却步?
油价上调 燃油费“水涨船高”
在国际油价持续上涨的压力下，我国航空煤油出厂价格自4月7日起上调500元，航空公司常用的3号喷气燃料价格由每吨6340元升至6840元。
记者从携程旅行网了解到，受油价走高影响，国航、东上航、川航、深航、河北航空、厦航、吉祥航空、成都航空等航空公司纷纷上调燃油附加费：800公里(含)以下航线，调整幅度均从原来的50元调整为60元;800公里以上航线，燃油附加费由原来的90元调整为110元。此次调价自2011年4月8日零时起(出票日期)开始执行。
记者了解到，从去年10月至今，航油价格已上调了4次，燃油附加费“水涨船高”，上调了3次，今年初已连续上调了两次。长途航线燃油附加费由彼时的50元涨到110元，短途航线由20元涨至60元。
不少旅客感叹，燃油附加费实在太高了。“现在的燃油附加费甚至和机票本身价格差不多高，再加上50元的机场建设费，长途航线机票外费用就是160元，有些航线特价票本身才不过200元。”在上海工作的何小姐说。
据了解，新的燃油附加费征收机制明确燃油附加费跟随油价的波动而波动，企业可以自主调整。航油成本一旦增加，企业自然希望能通过燃油附加费将成本传导到消费者身上。
让位高铁 都是油价惹的祸?
面对竞争力日益强大的对手——高铁，航空公司上调燃油附加费将面临两难处境：若航油价格继续上涨，上调燃油附加费很可能让旅客因价格因素选择高铁;保持燃油附加费不变，则要面临动辄数以亿元计的新增成本。
在武汉工作的张峰说，现在公司安排国内出差几乎每次都选择高铁或者动车，“我经常去长三角地区出差，坐动车4个小时左右，二等座价格为180元，比乘飞机划算多了。高铁票价贵些，武广高铁二等座票价是490元，而武汉到广州的打折机票价格通常是400元左右，现在加上燃油附加费和机场建设费就得接近600元，而且时间并不比高铁快多少。”
随着高铁网络的逐步展开，高铁对旅客的分流效应将日益明显，铁路出行将成为中短途旅客的主要选择。比如，武汉通过铁路网络即可实现4小时经济圈，辐射珠三角和长三角。
记者了解到，从3月27日起，南京-武汉航班停飞;4月1日，武汉-南昌航班停飞。武汉天河机场目前600公里以下航程的航班，六七成已停飞，而800公里左右的武汉-广州、武汉-上海航线客流严重流失。
根据中国民航局发布的2010年全国机场客流吞吐量排行，武汉天河机场当年客流吞吐量被长沙机场和南京机场超越，退居全国第14位，2010年的客流吞吐量增长幅度仅为3%。这与武广高铁线路每天52趟前往广州的高铁列车和合武铁路每天17趟前往上海的动车的开行密切相关。
业内人士认为，铁路网络本身对国内部分航班就具有分流作用，加上燃油附加费的上调，民航的优势将被进一步削弱。
大众出行能否回归“平民化”?
中国民航局推进建设民航强国的三大战略是持续安全战略、大众化战略和全球化战略。中国民航局局长李家祥在今年中国民航新闻发布会上表示，“十二五”期间，中国民航将实施大众化战略，让更多的老百姓能乘坐飞机出行。
老百姓出行除了快捷、舒适，最关心的还是出行成本。不管高铁还是民航，安全、经济、快捷是老百姓选择的标准。
据了解，新的燃油附加费征收机制2009年底实施以来，并非每次航油价格上调，航空公司都会上调燃油附加费。2010年上海世博会期间，航空公司迎来“黄金时代”，机票价格居高不下，客座率节节攀升。以当时的景气度和油价水平，航空公司即使不提燃油附加费，仍可承受油价上涨的成本增加。
然而，随着民航界作出2011年客座率将出现下滑的判断，高企的航油价格成为航空公司难以承受之“重”。与去年同期相比，航油价格迄今已上涨了30%，仅今年以来的两次航油价格上涨，就让三大国有航空公司2011年的运营成本分别增加了近20亿元。
目前，燃油成本仍然占航空公司总成本的40%左右，燃油压力是航空公司未来发展最需要解决的难题。在燃油附加费连续上调的情况下，航空公司需要进一步提高机票价格调整的灵活度，通过市场化调节的手段提高上座率。
