不想坐经济舱，坐不了商务舱，那就坐超级经济舱吧！
坐经济舱，又能享受类似商务舱的服务，不用再忍受狭窄座位的压抑，公司也不用为员工支付太昂贵的机票费用，在增加员工福利的同时，也可以有效地控制差旅成本，何乐而不为呢？
一般人们常识中的飞机舱位有三种：头等舱、商务舱和经济舱，但在某些飞机上，其实还存在着第四种舱位：超级经济舱。这是航空公司根据实际情况改装出来以满足旅客的不同需求，尤其适合经常出差的人群。
对于出差的人来说，有一个非常实际的问题，那就是公司往往是不允许他们坐商务舱的。若只是国内城市与城市之间的短途飞行，商务舱并不是必需品，但如果需要在狭窄的经济舱座位上呆上十五六个小时，这时你肯定恨不得狂奔到飞机最前端的宽敞座位。可你不能这么做，除非自己填补差额，那将是不小的开支。
既然坐不了商务舱，那就坐超级经济舱！在知道飞机上存在第四舱之后，你应该聪明地意识到下次出远门的时候多了更合理的选择，不妨瞄准有超级经济舱的航班，从理论上讲，它还是属于经济舱的范围，符合公司的出差规定，但就舒适度而言，却远远超越普通经济舱，而且价格也不会贵很多。
英国航空公司是最早设立超级经济舱的航空公司之一，早在上世纪90年代初就有过尝试，最终定型是在2000年，名字为“World Traveller Plus”，如今英航已成为国内飞英国唯一提供四舱服务的航空公司。搭乘英航从上海或北京往返英国，普通经济舱的价格大概接近9000元(含税)，商务舱的价格大概接近3万元，而超级经济舱的花费则大概是1.5万，不及商务舱的一半，再看看它可以享受到哪些设施。首先是更私密、更安静的空间，处于商务舱和普通经济舱之间的独立空间，有帘子隔开；其次是座椅的宽度，以及前后座椅之间的距离大了许多，足以舒展手脚；再者食物也比普通经济舱丰富很多，甚至接近商务舱，而且还有配洗漱包。
当然，英航不是唯一家提供四舱服务的航空公司。
新西兰航空的太平洋超级经济舱，价格是商务舱的一半，比经济舱贵一倍左右，座椅倾斜度比经济舱大50%，座椅间距为38-40英寸，餐食和美酒跟商务舱是同样的标准。
日本航空和澳大利亚Qantas航空都在去年引进了超级经济舱，后者的超级经济舱座椅间距是42英寸，比之前的商务舱的间距还要大。
法航的超级经济舱，其座位的角度为123度，比其他的要宽出1-2英寸，扶手也比较宽，38英寸宽的前后间距，似乎是豪华经济舱的一个标准，许多东西都跟商务舱一样，一样可以拥有法航的小旅行包，一瓶水，还有耳麦，好一点的枕头和毯子，不过，机上餐食还是经济舱的标准，只是可以享受优先的行李传送。
早在十多年前就推行超级经济舱的维珍航空(那时候叫中间舱)，它旗下的大西洋航空在空客A340和波音747的机型上的超级经济舱的座椅间距为38英寸，座椅宽为18英寸，并且都带有电源插头。
南航也在部分国内航班推出了第四舱，在那里，前后座位的距离比一般的经济舱多了6英寸，有隔帘分离出专门的区域，座位上有一条毛毯、一份报纸，一瓶饮用水，而且飞行中的配餐增多一份小餐点。
对于员工来说，坐经济舱，又能享受类似商务舱的服务，不用再忍受狭窄座位的压抑，而公司又不用为员工支付太昂贵的机票费用，在增加员工福利的同时，也可以有效地控制差旅成本，如此“双赢”的措施，何乐而不为呢？
省钱建议：以公司名义加入飞行计划
差旅费是每个企业一年中的重要开支之一。面对这项开支，再慷慨的老板也要心里掂量。出差标准太宽松容易造成不必要的浪费，但太苛刻又会影响员工的工作热情，如何合理地控制差旅费是一门管理艺术。而在差旅费中，机票又占了大部分，特别是中小型企业，由于规模较小，它们更是看中这一点。
有一些方法可以有效地减少中小企业的差旅费用。我们都知道，每个航空公司都会给常旅客提供积分服务，其实，在某些航空公司，同样的积分服务也面向企业本身。
以英航为例，其推出的针对中小企业的On Business差旅计划，被证明是妙招之一。这项计划之前主要是在欧洲国家推广，省钱效果非常明显，光2010年一年，就为加入计划的欧洲中小企业一共节省了1300万英镑差旅费，数目惊人。从今年开始，这一计划推广到亚洲和非洲地区，希望也能为这些地区的中小型企业也带来福音。中小企业只须登记至少两名需要出差旅游员工的资料，即可立即成为On Business计划会员，员工如果是英航的常旅客，可以在出行时照常获得个人积分，同时累计为企业积分，用以兑换机票、免费升舱、免费酒店住宿。有人做过一个统计，一家公司如果有2位员工乘坐英航的商务舱，在上海与伦敦之间分别来回一次，这家公司所得到的积分就可以兑换1张免费经济舱机票。而且，商务舱往返中英的旅客，可以选择在去程或者回程时免费升级到头等舱。
这个世界，省钱的方法还有很多，重要的是，它们并不是以苛刻员工为前提，只要善于把握，就像理财一样，只不过投资的飞行里程，收获的是更舒适的商务旅行。
