高铁加飞机，行程一站到底。8月13日，春秋航空和上海铁路局携手，在苏州、杭州、无锡、常州、嘉兴五座城市率先开通空铁快线，并在国内首家实现空铁联运网上直销。9月份还将陆续开通昆山、宁波、义乌、镇江等华东10座城市，届时将与上海形成“华东1小时低成本空铁快线圈”。(8月13日凤凰网消息)
“空铁快线”并不是一个新产品，之前上海铁路局便和东航一起联手推出“空铁通”服务，今天再次看到春秋航空和上海局携手推出“空铁快线”，我想一方面是双方看到了前期“空铁联运”产品的成功;另一方面是航空公司面临高铁的竞争，在主动求变，有化竞争为合作的动力，而铁路部门也需要借助航空公司的高端旅客来扩大高铁的影响力。这可以说是一个三赢的产品，但想要真正取得成功，关键还在于要做好每一个细节。
一是要注重产品购买的便捷性。之前一些“空铁联运”产品大都需要到航空公司的营业部购买，而不能在其网站上购买，这让习惯于网购机票的旅客感到非常的不方便，而这部分旅客恰恰是对新事物、新产品接受较快的群体，也是“空铁联运”产品的重点潜在客户群。如能切实做好相关产品的网上直销和线下营业部的销售相结合，甚至适时推出手机客户端，那将会给旅客带来最大的方便，销售自然就不愁。
二是要注重各环节衔接的紧密性。“空铁联运”的关键是大型机场与高铁无缝中转，但现在的事实是，除上海虹桥枢纽外，我国各大城市机场与车站距离普遍很远，如何解决“无缝对接”，实现联运?虽然将高铁延伸到机场能实现真正的“无缝”，但受客观因素制约太多，成本太大;若有地铁接驳，也是一个可行的方案;另外一个最简单、且最容易实施的方案，便是航空公司来解决机场和高铁站之间这一“结合部”的交通工具，统一安排车辆，或是向旅客赠送相关的大巴车票，这样做虽然会多一些成本，但由此带来的隐性收益必将大于所付出的成本。衔接的紧密还包括进出站、值乘机的专用通道，以及一旦飞机或火车发生晚点时，如何方便地调整联运产品，将旅客的损失降到最低。
三要注重联运产品的实惠性。旅客选择“空铁联运”产品，一方面是因为方便，另一方面也是看到这样比分开购买机票和车票要实惠得多。虽说赠高铁票优惠活动很难长期坚持并执行，但确保联运产品的价格保持一定的优惠幅度是完全可行的。大家的旅行成本降低了，也就自然会吸引更多的人来选择联运产品。
随着高铁的不断开通运营，空铁竞争必将愈发激烈，如何化竞争为合作?如何实现共赢?空铁快线式的合作为我们提供了一个“剧本”，但要演好这个“剧本”，光有热情不行，必须要注重并做好每一个细节，这才是成功的关键。
