合肥自行车租赁多样化 新型旅游方式或兴起

    在丹麦街头，公共自行车随处可见。只要往投币孔内塞一枚硬币，任何人都可以使用这种廉价的交通工具，而归还自行车时你还能从退币口取回硬币。

    在合肥，大蜀山森林公园西扩景区、滨湖湿地公园、牛角大圩，自行车租赁早已悄然成风。新年伊始，政务区又将作为首批试点，建立城市公共自行车租赁系统。

    刚经历过堵车之灾的合肥市民，对打造慢行城市里的“车胎经济”充满期待。

    政府主导？市场运作？

    合肥自行车租赁寻觅自己的模式

    合肥政务区率先试点城市公共自行车租赁的消息传出后，引发了市民广泛关注，合肥会像芜湖、武汉那样在全城铺开自行车租赁服务吗？

    目前国内实施公共自行车租赁的城市主要有3种模式：以杭州为代表的城市以政府运作为主；以北京为代表的城市主要采用市场化运作模式；而以武汉、南昌为代表的城市则是政府主导加市场化运作。

    那么合肥的自行车租赁模式是什么？

    大蜀山：租赁收入仅够维修

    单人车、双人车、三人车、亲子车……大蜀山森林公园的西扩景区是合肥率先提供自行车租赁业务的景区，今年元旦当天，还出现了排队等车的现象。然而，火爆的背后并不能掩盖公园自行车租赁业务目前所遇到的困难。

    据景区自行车租赁业务负责人透露，目前租赁业务的收入只够保证自行车定期维修的费用。“部分市民在使用公共自行车时并不爱惜，自行车损耗很大。”这位负责人表示，目前还没有统计具体的维修费用，但因为公园本身不盈利，主要靠政府补贴，资金显得比较紧张。“未来自行车数量如果不足，可能会因资金问题暂时无法增加数量。”

    “景区本身就不以盈利为目的，推向市场化后可能会让自行车租赁价格提高，造成游客不满。”这位负责人认为，合肥自行车租赁模式不可能完全市场化。

    湿地公园：明年完全自营

    “目前我们还享受着一定的政府补贴，明年打算完全自营了。”滨湖湿地公园是合肥第二个提供自行车租赁业务的景区。

    负责自行车运营业务的合肥印象包河总经理方飚透露，该景区数百辆自行车总共成本24万元左右，而去年已有200多万元租赁收入。而滨湖湿地公园的自行车损坏率相比要低一些。“维修费用大概占营业额的1%左右，可以忽略不计。”

    “自行车租赁业务虽然担心人为毁坏，但也怕缺少人气。”方飚介绍，他所承包的牛角大圩景区的自行车租赁业务就比湿地公园逊色一些，主要是因为人气暂时不及湿地公园，所有自行车租赁还未成气候。“不过依照目前的发展势头来看，还是大有可为。”

    政务区：边做边摸索

    “去年3月份，我向合肥市相关部门提交了报告，几个月后得到了批准。”负责政务区自行车租赁业务的合肥智慧共享交通有限公司总经理刘习华告诉记者，虽然自行车还未投入使用，但对于未来，刘习华有很多规划。

    “在卡的设计上，我们使用的是CPU卡。这样，未来我们有可能与合肥通无缝对接，两卡合一，在技术上减少阻力。未来，甚至会考虑将整个中部城市的系统统一，让大家持一张租赁卡片，就可以在中部任何一个城市随时骑车。”刘习华介绍，当初选点时就已与公交、轨道等单位沟通，让每一个交通枢纽点未来都可以有公共自行车租赁点的覆盖。“下了公交或地铁，就可以骑车回家，整个城市的交通体系将连为一个整体。”