1月8日，乘坐工程列车，从江都老淮江至城区运河北路路段进行了体验，沿途看到部分电气化支柱已经立好。中铁二十四局项目经理葛震介绍说，已经启动电气化工程，并已进入最后的冲刺阶段。
体验
7公里路程走了20分钟
“呜……”随着汽笛声响起，1月8日14点，乘坐24米长、两节车厢的工程列车从宁启复线上跨江都老淮江公路铁路桥缓缓启动，一路向西，进行了一次历时20分钟、行程7公里的体验之旅。
葛震说，宁启复线具备动车行驶条件，动车轨道的土基、铁轨等要求高，需要再进行三次基础养护才算合格。为了得到较好的体验效果，1月8日的车速仅为25公里每小时。
“哐当、哐当……”在行驶过程中，留意到，列车在路过铁轨接缝时依旧有这种嘈杂声，并不像此前介绍的“无声过轨”。葛震解释道，目前地基与铁轨还不稳定，所以铁轨与铁轨之间还留有缝隙，再经过一系列测试，等地基与铁轨定型后，就会严密对接轨道，消除缝隙，“哐当”声就会消失。
在列车行驶14分钟后，对面驶来一列客运火车，有趣的是，它所在轨道大概在所在轨道的下方7米。原来，由于该路段河流、道路情况复杂，两条铁路时而平行，时而存在高度差，最高落差达8米。葛震介绍说，复线的建成，让宁启铁路从原来的单行线变成了双车道，会车时不必停下让车，不仅节省了行车时间，也为加开班次提供了条件。
2014年计划
扬州段具备开通动车条件
1月8日，从宁启铁路扬州段复线电气化工程指挥部获悉，2014年计划完成江都段铺架、全线换轨、电气接触网安装等工作，年内具备开通动车的条件。业内人士介绍说，目前扬州段的复线改造进程已经领跑全线。
在体验时发现，部分路段的铁路两侧已经竖立一根根“铁柱子”。葛震介绍说，这些是电气化支柱，为今后拉电气接触网提供支撑。“这也意味着，宁启复线电气化工程已经正式启动，计划2014年扬州段完成接触网架设、变电站牵引等工程，为开通动车打下基础。”
另外，宁启铁路老淮江公路铁路桥向东只是形成了地基，还未进行铁轨铺架。葛震介绍说，目前江都段还剩车站附近的2公里路段未进行铁轨铺架，近期将进行铺架。而关于火车站改造，仪征火车站预计春运后改造，江都火车站正在进行一站台的雨棚搭建工作，预计近期改造完毕。
“在剩下的两个火车站改造工程中，火车站内的铁轨、道岔都要换轨。”葛震表示，2014年计划完成全线的换轨。
未来展望
时速200公里可通动车
省铁路部门公布的资料显示，宁启铁路的起点是南京林场站，途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通至启东，起初为国家I级单线铁路，设计速度为120公里/小时。
据悉，改造后的宁启铁路旅客列车设计时速为200公里，堪称苏北的沪宁线。届时南京到扬州将半小时搞定，到泰州缩短为1小时，到南通也将由现在的3小时50分钟缩短至1小时50分钟。
